骑行之逆风飞驰 作者:佚名
第127章 科研式训练 只为取得最好结果
第127章 科研式训练 只为取得最好结果
確认完车队名单后，黄冲等人便收拾行李，开始准备前往机场，出发广西。
职业公路车运动就是这样，车手全年都在不停地转场。
如果是业余车手，可能还需要自己掏路费，在费用方面更是相当高昂。
黄冲和四名队友、包括陈珺宜，国家队的教练组等等，从杭城坐上飞机后，他的注意力便放在了自己的系统面板上。
在拿到亚运会双冠之后，他的个人uci积分，无疑又增加了很多。
亚运会本身算是国际级比赛，uci是给积分奖励的。
itt冠军是70分，大组赛冠军则是250分。
所以黄冲这次夺得双冠，除了可以从官方那边获得五六十万的巨额奖金，还能把这320点uci积分，转换成320点初级优化值，进一步提升自己的ftp功率。
他没有任何迟疑，直接把320点初级优化值，按50：1的比例兑换成中级优化值，一共换了6点，之后再全部加到自己的ftp功率上。
除此外，在大组赛比完后，系统字幕还刷新出了一条奖励字幕。
只不过他一直忙到现在，没顾得上仔细查看。
於是，他也趁此机会，调出那条被隱藏在系统后台的奖励信息，发现字幕写的是：
【检测到宿主在同一条赛段中，完赛时间较上一次的比赛，得到巨幅提升，获得额外奖励[地形预判]专项优化值20点】
【註：地形预判的数值越高，宿主对赛道的实况记忆就会越深刻】
黄冲看清楚这条字幕的內容后，猛然间反应了过来，心想：“原来提升【地形预判】数值的方法，是要在同一个赛事中重复比赛，並且还要比起上次的完赛时间有所进步，才能获得该项能力的优化值奖励”
怪不得之前一直无法检测出这项短板的专项优化值了。
因为他目前除了环千岛湖这条赛道，按比赛形式骑了两次，其他比赛都只骑过一回。”
一想到这，黄冲就有点庆幸，还好国家把全国锦標赛和亚运会，设计在了同一条赛道。
同时在比赛难度上，又截然不同。
在六月份的全国锦標赛上，他是收著骑的，根本没发全力。
而亚运会却被卢申科完全逼到了个人极限，因此在完赛时间上，自然有著巨大差异。
黄冲犹记得自己在全国锦標赛上，完赛均速才44km/h左右，用时长达4小时40
多分钟。
而亚运会，完赛均速却接近47km/h，完赛时间也只用了4小时20多分钟。
如果不是因为这两个条件同时具备，他要获得此项短板的专项优化值，还真不知道猴年马月了。
毕竟国內这些比赛，他今年参加了一次，未来多半就不会再参加第二次了。
当然，如果能进入世巡赛，情况將完全不同。
虽然像环法这种多日赛，每年赛道设置都不一样，肯定无法重复比赛。
但那些五大古典赛的赛道地形，每年基本都是不会变的。
只要他每年都参赛，並取得明显进步，那到时便可以获得此项短板的专属优化值。
“嗯，这么一看，我想在【地形预判】上获得提升，以后还得变成牛马车手，丝毫懈怠不得了。”
他在心中默默地吐槽道。
隨即，在获得ftp功率及【地形预判】的数值提升后，他个人面板上的各项数值，与之前也是有所不同了。
【宿主：黄冲】
【体重：65g】
【ftp：396w】
【踏频：93】
【衝刺爆发：85】
【控车技巧：84】
【弯道能力：85】
【地形预判：66】
【心理素质：93】
【初级优化值：20】
【综合评价：你已达到中级职业车手中上水平，距离高级职业车手近在咫尺，请继续加油吧】
黄冲看完自己的数据，对亚运会的比赛，还能获得这些额外收穫，自然非常满意。
虽然他距离顶级车手，依旧存在不小差距，但只要坚持下去，再骑个一两年，肯定就能和顶级车手爭锋相对了。
“这是本届环广西赛事的六个赛段海拔图，你看一下！”
而就在他看完自己的系统信息后，陈珺宜也是把事先整理好的平板，递给了他。
黄冲接过后仔细查看了一遍，发现和韩指导说得情况，存在不小差距。
诚然，环广西的比赛，只有第四赛段设置了山顶终点，其它五个赛段都是平路终点。
但仔细看就会发现，这里的平路赛段，和环太湖那种全平路赛段，截然不同。
因为环广西的平路终点之前，除个別赛段，都是带有高难度爬坡的。
第一赛段，是北海的城市绕圈赛，全长135.6km，一共需要绕骑3圈，单圈长度45.2km。
其中每一圈只有一段总爬升仅仅为77m，长度1.5km，平均坡度在4.7%的三级坡。
第二赛段，【北海一钦州】，全长149.6km，全程大平路，也是唯一的一个无爬坡赛段。
第三赛段，是南寧的青秀山绕圈赛，全长134.3km，需要绕骑5圈，单圈长度2
6.86km。
但这个赛道的爬坡比北海要难得多，每一圈都需要骑行一段总爬升237m，长度在1.4km，平均坡度高达11.8%的二级坡。
可惜的是，这爬坡並非设在终点位置，而是在每一圈的5.5km处。
所以最后肯定还是衝刺手们比无氧能力，这爬坡绝对拉不开差距。
第四赛段，环广西中的皇后赛段，【南寧一弄拉】，全长161.4km。
本赛段包含两个爬坡点，一个是赛段30.5km处，有一个总爬升293m，长1.7km，平均坡度在5.2%的三级坡。
然后就是终点位置的一级爬坡点：弄拉山。
总爬升469m，全长3.3km，平均坡度6.6%。
但中间穿插著一段700m长的11.2%的爬坡，以及终点500m，是8.7%的爬坡。
总得来说，这的確是属於gc车手的赛段。
反正平路衝刺手经过160km的拉扯后，是扛不住这种长爬坡的。
第五赛段，车手们需要先转场去柳州，然后骑到桂林，全长209.6km。
这个赛段的综合难度严格来说，一点不比弄拉难度小。
虽然赛段最后30多公里是大平路，但途中却设有三个爬坡点，分別是：
68km处，一个长1.5km，平均坡度5.8%的三级坡。
168km处，长5km，平均坡度3.3%的二级坡。
以及174.5km，长4.5km，平均坡度4.6%的一级坡。
如果经过前四个比赛日，在这个赛段的爬坡中，因为体能恢復不过来，从而掉队，那绝对是巨大的悲剧。
而最后一个赛段，是桂林的城市绕圈赛，全场168km，但只需要绕骑一圈。
这赛段和第五赛段有点相似，分別在116km和126.5km处，设置了连续性的二级爬坡过后，迅速接上一级爬坡。
其中二级爬坡点长2.7km，平均坡度5%。
一级爬坡则是长4.2km，平均坡度达到4.6%。
黄冲看到六条赛段的海拔图，心中颇有些压力。
因为他发现，韩指导的说法太笼统，太粗糙了。
適合他的赛段的確只有第四赛段，但需要他咬牙坚持骑的，却远不止第四赛段。
原因在於，和世巡赛车队正面较量，在快节奏的骑行下，就算他在第四赛段取得好成绩，可要是在第五、第六赛段的爬坡中没顶住，照样还是会被翻盘。
毕竟世巡赛车队的水平，和pro车队完全是两码事。
前者在平路上巡航，那是动不动就50km/h。
正常情况下，中国车手能跟著骑完六个赛段，就已经非常难了。
“这环广西的比赛，看似五个赛段都比终点衝刺，但实际上仔细研究过后会发现，途中那些爬坡点，全都是陷阱。
车手一旦在爬坡中被拉掉，绝对是万劫不復，再不可能追的上了。”
黄冲看完所有赛段后，才对陈珺宜说道。
主要是到后面几个赛段，他很清楚，到时自己肯定没队友和副將了，这是最难搞的。
而这些世巡赛车队，个个都是狠角色，他要在弄拉取得好成绩，根本不可能在第五、第六赛段让他蹭风。
反而这些车队只会组队发起进攻，不断消耗他、折磨他。
“尽力骑就好了，这场比赛你能贏，自然最好，但贏不了，其实也无伤大雅。”
陈珺宜拿回平板后，又调出这些参赛队伍的车手名单，递给黄冲，接著说道：“只要你能充分展示出自己的能力，我相信那些世巡赛车队的领队或车队经理们，肯定能发现你的水平。
你可是刚刚战胜了卢申科的亚洲新王啊，要对自己有信心！”
黄冲听到陈珺宜如是说，心里也是好受了一些。
不过他在看到各支世巡赛车队的车手名字后，即便自己英文稀烂，也认出了其中一大堆熟悉的名字，於是眉头又皱了起来。
他前世看世巡赛长达三年，对其中一些的车手，自然很熟悉。
只不过有些是成名已久的名將，而有一些是今年才刚刚崭露头角、当下还名声不显的新人。
但在未来两年，某些新人车手就会声名鹊起了。
其中他能认出的车手，包括有珍宝车队的维德、库伊，uae车队的韦伦斯，英力士车队的伊桑、纳瓦埃兹，移动之星的乔根森，帝斯曼车队的昂利，以及巴林胜利的点头哥米兰等等一尤其米兰，这傢伙未来两年在世巡赛中，那可是平路衝刺大杀器。
2025年甚至还获得了环法的衝刺王绿衫。
“话是这么说没错，但如果总成绩排名太靠后，还是很难入这帮人的眼。
你也知道，欧洲老白本就对中国车手存在著刻板印象。
想要被他们重视，我们在处於劣势的情况下，反而要拿出更加优秀、超常表现才行。”
陈珺宜本是在英国伯明罕读的本科，对欧洲老白们的傲慢，那是深有体会的。
中国人在他们擅长的领域中被歧视，完全是司空见惯的事情。
但没办法，在別人的规则和体系下玩体育，还想要让他们端正態度，並且闭嘴，就只有发挥出超常的实力，在他们的规则中贏下冠军，把他们狠狠踩在脚下才行。
“我相信你可以的。”
陈珺宜其实也不知道如何宽慰黄冲，因为运动员终究只能靠自己。
但她见过黄冲日復一日的刻苦训练，见过他一年多以来一丝不苟的严谨態度，也见过他拿下了一个又一个冠军。
她继续说道：“你已经坚持那么久了，现在终於来到最关键的一个舞台，如果不拼尽全力，怎么能轻易下台？
先別管对手的表现如何，只要做好自己，一切会有好结果的！”
黄冲听到这，也是重重地点了点头，回道：“嗯，我会调整好心態，以平常心去骑好这场比赛的。”
到达广西后，黄冲等人解决完住宿问题，很快就投入了训练当中。
——
对黄衝来说，他的训练相对复杂一些，不仅需要把平路赛段骑上一遍，还得专注於各个爬坡点。
在没有看过海拔图之前，他本打算只去弄拉山反覆训练的，以便吃透这段长爬坡，熟悉各个弯道，找到合適的进攻点等等。
但看完海拔图后，除了弄拉山以外，像第五赛段、第六赛段的连续两个高难度爬坡，他同样要去现场训练了。
陈珺宜自然是开车紧跟在他身后，用无线电沟通，並且按照他的骑行反馈，开始手动记录这些爬坡点的每一项实时数据。
这比他们在环青海时，准备工作还要更加细致和严谨的多。
甚至细节到每一段爬坡的坡度变化，一共多少米，其中包含几个弯道等等，全部都记录地清清楚楚。
对於黄冲这种严谨態度，陈珺宜自然是很欣赏的。
运动员怕的是获得些许成绩后，就变得轻敌与大意，开始目中无人。
而黄冲这种钻研精神，却与粗心大意恰恰相反，只会给他后续的比赛，带来巨大帮助。
训练了几天后，时间来到10月10日，距离开赛还剩两天时，各支世巡赛车队也纷纷落地广西。
陈珺宜在今天训练之前，提醒黄冲今天是他的生日，问他要不要给自己放个假，並小小的和队友们一起庆祝一下。
但后者却想也没想，就选择了拒绝。
因为在黄冲看来，只要自己还没死，生日年年都有。
可接下来这场世巡赛，自己要是不能好好展现出个人水平，以后想再拥有这样的机会，怕是很难了。
孰轻孰重，不言而喻。
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第127章 科研式训练 只为取得最好结果
第127章 科研式训练 只为取得最好结果
確认完车队名单后，黄冲等人便收拾行李，开始准备前往机场，出发广西。
职业公路车运动就是这样，车手全年都在不停地转场。
如果是业余车手，可能还需要自己掏路费，在费用方面更是相当高昂。
黄冲和四名队友、包括陈珺宜，国家队的教练组等等，从杭城坐上飞机后，他的注意力便放在了自己的系统面板上。
在拿到亚运会双冠之后，他的个人uci积分，无疑又增加了很多。
亚运会本身算是国际级比赛，uci是给积分奖励的。
itt冠军是70分，大组赛冠军则是250分。
所以黄冲这次夺得双冠，除了可以从官方那边获得五六十万的巨额奖金，还能把这320点uci积分，转换成320点初级优化值，进一步提升自己的ftp功率。
他没有任何迟疑，直接把320点初级优化值，按50：1的比例兑换成中级优化值，一共换了6点，之后再全部加到自己的ftp功率上。
除此外，在大组赛比完后，系统字幕还刷新出了一条奖励字幕。
只不过他一直忙到现在，没顾得上仔细查看。
於是，他也趁此机会，调出那条被隱藏在系统后台的奖励信息，发现字幕写的是：
【检测到宿主在同一条赛段中，完赛时间较上一次的比赛，得到巨幅提升，获得额外奖励[地形预判]专项优化值20点】
【註：地形预判的数值越高，宿主对赛道的实况记忆就会越深刻】
黄冲看清楚这条字幕的內容后，猛然间反应了过来，心想：“原来提升【地形预判】数值的方法，是要在同一个赛事中重复比赛，並且还要比起上次的完赛时间有所进步，才能获得该项能力的优化值奖励”
怪不得之前一直无法检测出这项短板的专项优化值了。
因为他目前除了环千岛湖这条赛道，按比赛形式骑了两次，其他比赛都只骑过一回。”
一想到这，黄冲就有点庆幸，还好国家把全国锦標赛和亚运会，设计在了同一条赛道。
同时在比赛难度上，又截然不同。
在六月份的全国锦標赛上，他是收著骑的，根本没发全力。
而亚运会却被卢申科完全逼到了个人极限，因此在完赛时间上，自然有著巨大差异。
黄冲犹记得自己在全国锦標赛上，完赛均速才44km/h左右，用时长达4小时40
多分钟。
而亚运会，完赛均速却接近47km/h，完赛时间也只用了4小时20多分钟。
如果不是因为这两个条件同时具备，他要获得此项短板的专项优化值，还真不知道猴年马月了。
毕竟国內这些比赛，他今年参加了一次，未来多半就不会再参加第二次了。
当然，如果能进入世巡赛，情况將完全不同。
虽然像环法这种多日赛，每年赛道设置都不一样，肯定无法重复比赛。
但那些五大古典赛的赛道地形，每年基本都是不会变的。
只要他每年都参赛，並取得明显进步，那到时便可以获得此项短板的专属优化值。
“嗯，这么一看，我想在【地形预判】上获得提升，以后还得变成牛马车手，丝毫懈怠不得了。”
他在心中默默地吐槽道。
隨即，在获得ftp功率及【地形预判】的数值提升后，他个人面板上的各项数值，与之前也是有所不同了。
【宿主：黄冲】
【体重：65g】
【ftp：396w】
【踏频：93】
【衝刺爆发：85】
【控车技巧：84】
【弯道能力：85】
【地形预判：66】
【心理素质：93】
【初级优化值：20】
【综合评价：你已达到中级职业车手中上水平，距离高级职业车手近在咫尺，请继续加油吧】
黄冲看完自己的数据，对亚运会的比赛，还能获得这些额外收穫，自然非常满意。
虽然他距离顶级车手，依旧存在不小差距，但只要坚持下去，再骑个一两年，肯定就能和顶级车手爭锋相对了。
“这是本届环广西赛事的六个赛段海拔图，你看一下！”
而就在他看完自己的系统信息后，陈珺宜也是把事先整理好的平板，递给了他。
黄冲接过后仔细查看了一遍，发现和韩指导说得情况，存在不小差距。
诚然，环广西的比赛，只有第四赛段设置了山顶终点，其它五个赛段都是平路终点。
但仔细看就会发现，这里的平路赛段，和环太湖那种全平路赛段，截然不同。
因为环广西的平路终点之前，除个別赛段，都是带有高难度爬坡的。
第一赛段，是北海的城市绕圈赛，全长135.6km，一共需要绕骑3圈，单圈长度45.2km。
其中每一圈只有一段总爬升仅仅为77m，长度1.5km，平均坡度在4.7%的三级坡。
第二赛段，【北海一钦州】，全长149.6km，全程大平路，也是唯一的一个无爬坡赛段。
第三赛段，是南寧的青秀山绕圈赛，全长134.3km，需要绕骑5圈，单圈长度2
6.86km。
但这个赛道的爬坡比北海要难得多，每一圈都需要骑行一段总爬升237m，长度在1.4km，平均坡度高达11.8%的二级坡。
可惜的是，这爬坡並非设在终点位置，而是在每一圈的5.5km处。
所以最后肯定还是衝刺手们比无氧能力，这爬坡绝对拉不开差距。
第四赛段，环广西中的皇后赛段，【南寧一弄拉】，全长161.4km。
本赛段包含两个爬坡点，一个是赛段30.5km处，有一个总爬升293m，长1.7km，平均坡度在5.2%的三级坡。
然后就是终点位置的一级爬坡点：弄拉山。
总爬升469m，全长3.3km，平均坡度6.6%。
但中间穿插著一段700m长的11.2%的爬坡，以及终点500m，是8.7%的爬坡。
总得来说，这的確是属於gc车手的赛段。
反正平路衝刺手经过160km的拉扯后，是扛不住这种长爬坡的。
第五赛段，车手们需要先转场去柳州，然后骑到桂林，全长209.6km。
这个赛段的综合难度严格来说，一点不比弄拉难度小。
虽然赛段最后30多公里是大平路，但途中却设有三个爬坡点，分別是：
68km处，一个长1.5km，平均坡度5.8%的三级坡。
168km处，长5km，平均坡度3.3%的二级坡。
以及174.5km，长4.5km，平均坡度4.6%的一级坡。
如果经过前四个比赛日，在这个赛段的爬坡中，因为体能恢復不过来，从而掉队，那绝对是巨大的悲剧。
而最后一个赛段，是桂林的城市绕圈赛，全场168km，但只需要绕骑一圈。
这赛段和第五赛段有点相似，分別在116km和126.5km处，设置了连续性的二级爬坡过后，迅速接上一级爬坡。
其中二级爬坡点长2.7km，平均坡度5%。
一级爬坡则是长4.2km，平均坡度达到4.6%。
黄冲看到六条赛段的海拔图，心中颇有些压力。
因为他发现，韩指导的说法太笼统，太粗糙了。
適合他的赛段的確只有第四赛段，但需要他咬牙坚持骑的，却远不止第四赛段。
原因在於，和世巡赛车队正面较量，在快节奏的骑行下，就算他在第四赛段取得好成绩，可要是在第五、第六赛段的爬坡中没顶住，照样还是会被翻盘。
毕竟世巡赛车队的水平，和pro车队完全是两码事。
前者在平路上巡航，那是动不动就50km/h。
正常情况下，中国车手能跟著骑完六个赛段，就已经非常难了。
“这环广西的比赛，看似五个赛段都比终点衝刺，但实际上仔细研究过后会发现，途中那些爬坡点，全都是陷阱。
车手一旦在爬坡中被拉掉，绝对是万劫不復，再不可能追的上了。”
黄冲看完所有赛段后，才对陈珺宜说道。
主要是到后面几个赛段，他很清楚，到时自己肯定没队友和副將了，这是最难搞的。
而这些世巡赛车队，个个都是狠角色，他要在弄拉取得好成绩，根本不可能在第五、第六赛段让他蹭风。
反而这些车队只会组队发起进攻，不断消耗他、折磨他。
“尽力骑就好了，这场比赛你能贏，自然最好，但贏不了，其实也无伤大雅。”
陈珺宜拿回平板后，又调出这些参赛队伍的车手名单，递给黄冲，接著说道：“只要你能充分展示出自己的能力，我相信那些世巡赛车队的领队或车队经理们，肯定能发现你的水平。
你可是刚刚战胜了卢申科的亚洲新王啊，要对自己有信心！”
黄冲听到陈珺宜如是说，心里也是好受了一些。
不过他在看到各支世巡赛车队的车手名字后，即便自己英文稀烂，也认出了其中一大堆熟悉的名字，於是眉头又皱了起来。
他前世看世巡赛长达三年，对其中一些的车手，自然很熟悉。
只不过有些是成名已久的名將，而有一些是今年才刚刚崭露头角、当下还名声不显的新人。
但在未来两年，某些新人车手就会声名鹊起了。
其中他能认出的车手，包括有珍宝车队的维德、库伊，uae车队的韦伦斯，英力士车队的伊桑、纳瓦埃兹，移动之星的乔根森，帝斯曼车队的昂利，以及巴林胜利的点头哥米兰等等一尤其米兰，这傢伙未来两年在世巡赛中，那可是平路衝刺大杀器。
2025年甚至还获得了环法的衝刺王绿衫。
“话是这么说没错，但如果总成绩排名太靠后，还是很难入这帮人的眼。
你也知道，欧洲老白本就对中国车手存在著刻板印象。
想要被他们重视，我们在处於劣势的情况下，反而要拿出更加优秀、超常表现才行。”
陈珺宜本是在英国伯明罕读的本科，对欧洲老白们的傲慢，那是深有体会的。
中国人在他们擅长的领域中被歧视，完全是司空见惯的事情。
但没办法，在別人的规则和体系下玩体育，还想要让他们端正態度，並且闭嘴，就只有发挥出超常的实力，在他们的规则中贏下冠军，把他们狠狠踩在脚下才行。
“我相信你可以的。”
陈珺宜其实也不知道如何宽慰黄冲，因为运动员终究只能靠自己。
但她见过黄冲日復一日的刻苦训练，见过他一年多以来一丝不苟的严谨態度，也见过他拿下了一个又一个冠军。
她继续说道：“你已经坚持那么久了，现在终於来到最关键的一个舞台，如果不拼尽全力，怎么能轻易下台？
先別管对手的表现如何，只要做好自己，一切会有好结果的！”
黄冲听到这，也是重重地点了点头，回道：“嗯，我会调整好心態，以平常心去骑好这场比赛的。”
到达广西后，黄冲等人解决完住宿问题，很快就投入了训练当中。
——
对黄衝来说，他的训练相对复杂一些，不仅需要把平路赛段骑上一遍，还得专注於各个爬坡点。
在没有看过海拔图之前，他本打算只去弄拉山反覆训练的，以便吃透这段长爬坡，熟悉各个弯道，找到合適的进攻点等等。
但看完海拔图后，除了弄拉山以外，像第五赛段、第六赛段的连续两个高难度爬坡，他同样要去现场训练了。
陈珺宜自然是开车紧跟在他身后，用无线电沟通，並且按照他的骑行反馈，开始手动记录这些爬坡点的每一项实时数据。
这比他们在环青海时，准备工作还要更加细致和严谨的多。
甚至细节到每一段爬坡的坡度变化，一共多少米，其中包含几个弯道等等，全部都记录地清清楚楚。
对於黄冲这种严谨態度，陈珺宜自然是很欣赏的。
运动员怕的是获得些许成绩后，就变得轻敌与大意，开始目中无人。
而黄冲这种钻研精神，却与粗心大意恰恰相反，只会给他后续的比赛，带来巨大帮助。
训练了几天后，时间来到10月10日，距离开赛还剩两天时，各支世巡赛车队也纷纷落地广西。
陈珺宜在今天训练之前，提醒黄冲今天是他的生日，问他要不要给自己放个假，並小小的和队友们一起庆祝一下。
但后者却想也没想，就选择了拒绝。
因为在黄冲看来，只要自己还没死，生日年年都有。
可接下来这场世巡赛，自己要是不能好好展现出个人水平，以后想再拥有这样的机会，怕是很难了。
孰轻孰重，不言而喻。
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