第60章 飞一圈
f3赛车引擎启动。
3.4升，v6自然吸气引擎的轰鸣声极具辨识度，那不是直列四缸的f4引擎能比擬的。
赛车驶出维修区。
轰鸣声迴荡在空旷的伊莫拉。
这不是游戏，不是昨天那样的模擬器。
每一次换挡带来的背部衝击感，都在提醒著罗修这一点。
思维殿堂同步启动，罗修眼前的世界正在发生变化。
原本高清的现实画面，正在被一层无形的数据滤镜覆盖。
思维殿堂全力运转，比雷射雷达还要精密地扫描著赛道。
赛车压上t2的路肩。
方向盘传来剧烈的震动，那是悬掛系统传导上来的路面信息。
“t2-t3连续弯的路肩比iracing的数据高了3厘米。”
脑海中对应的地图模型正在被实时更新。
来到t9，超高倾角的下坡。
身体传来一阵失重感，紧接著是重剎车带来的强烈超重感，安全带深深勒进锁骨。
罗修感到前所未有的紧张和刺激，这种速度和g值变化可比过山车要猛地多。
“t9到t11的下坡倾角比iracing里的更大，重心转移需要更细腻。”
罗修把注意力放在身体坐姿上，利用核心力量对抗著比预期更猛烈的g值。
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现实世界f3赛车的加速和剎车，罗修確认能够適应。
一圈结束，赛道地图也在思维殿堂中更新完毕。
紧接著是连续三圈的测速圈。
第二圈，1:35.201
第三圈，1:35.205
第四圈，1:35.198
……
p房指挥台前。
marco看著遥测数据，摘下耳机揉了揉耳朵，又重新戴上。
他怀疑是不是传感器坏了。
从第二圈开始一直到第七圈，屏幕上重叠在一起的每圈速度曲线，几乎只有一条线的厚度。
哪怕是已经在跑f2的车手，在这个极具挑战性的伊莫拉，也很难在头几圈做出这样的重合度。
“box this lap.”(这一圈进站。)
“copy.”（收到）
罗修回答得很乾脆，赛车滑入停车区也很乾脆。
紧接著，赛车被技师推回车库。
marco走上前，罗修也爬出赛车，摘下头盔，露出那张年轻而兴奋的脸。
“这是你的极限了吗？……我是说车身动態看起来很流畅……但这圈速的一致性也太高了……这一定不是你的极限对吧？”
旁边的小工递过来一罐可乐，这是罗修特意要求的红罐。
罗修接过可乐，仰头灌下一大口，冰冷的液体划过喉咙，喉结隨著吞咽上下滚动。
他甚至没有大口喘气。
“不是极限，只能算是热身吧。”
“赛道抓地力不太好，但还是能跑。”
放下可乐罐，罗修没有给marco消化这句能跑的凡尔赛的时间，直接提出了新的要求。
“前翼减两格，尾部高度加1毫米。我需要更多转向过度。”
空气凝固了一秒。
几个技师停下了手里的活，看向这个亚洲小子。
marco更是皱起了眉头：“这……对於新人来说太激进了。这里的路肩很高，车尾太灵活你会陀螺的。”
罗修摇摇头，用手比划了一个滑动的姿势。
“车尾太稳了，我会转不过去，把过弯交给我吧。”
marco盯著那双眼睛看了三秒钟。
那是平静的眼神，也是自信的眼神。
最终，工程师同意了。
“就一圈。別撞了。”
调整完毕。
赛车再次驶出维修区。
这一次，为了做飞行圈，轮胎换成了全新的中性胎。
f3赛车的干胎由倍耐力提供，也会区分软胎、中性胎和硬胎。
轮胎越软，安装上赛车以后与地面的接触面积就会越大，抓地力就会越强，但代价是轮胎寿命更短。
但f3的车队无法像f1那样在同一个周末自由选择s（软胎）、m（中性胎）、h（硬胎）三种配方，而是由赛事官方统一指定。
倍耐力会针对每个赛道指定唯一一款干地轮胎配方。
伊莫拉是一条对轮胎压力较大的赛道，通常指定使用中性胎。
这次试训是由官方支持的集体试训，所以连轮胎规格都是统一的。
一切调整完毕，换上全新中性胎以后，罗修驾驶的f3赛车驶出维修区进入了赛道。
当然，包括这场试训轮胎消耗在內的一切费用，都由二楼的徐公子买单。
车队与罗修的tr沟通一直持续到了暖胎圈结束。
確认好各项指標都没有问题后，罗修的飞行圈即將开始。
从t18出弯后大直道，隨著耳机中传来“滴”的一声提醒，经过drs检测区的第一时间，罗修就打开了drs。
打开drs后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极速直线上升。
经过发车线，飞行圈计时正式开始。
此时时速已经飆升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾速就顶到300公里每小时。
f3赛车由於v6引擎的动力只有380p马力，当车速接近300公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急速维持在这个范围，再也无法提升。
就像f4的180p马力引擎，让赛车极速被限制在240公里每小时一样。
空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车速度的最大因素。
虽然极速受限，但越早来到极速，则代表赛车的出弯和加速控制更加优秀，也意味著赛车在直道上所消耗的时间更短。
前方是t2，t3，t4连续弯。
150米剎车牌一闪而过。
直到110米，罗修大力重剎极限制动。
身体被安全带死死勒住，瞬时g值高达3个多g，这相当於安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达300多斤。
罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。
带著循跡入弯。
赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢於把右前轮切上了t2高耸的路肩。
利用这次弹跳，车身姿態不仅没有乱，反而在拋飞出去以后车身向左旋转的同时通过了t3。
快速回正，全油门！
车头带著一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴著t4的出弯绿区边缘极速掠过。
四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因超出赛道限制而作废。
第一计时段，刷紫，全场最快。
3.4升，v6自然吸气引擎的轰鸣声极具辨识度，那不是直列四缸的f4引擎能比擬的。
赛车驶出维修区。
轰鸣声迴荡在空旷的伊莫拉。
这不是游戏，不是昨天那样的模擬器。
每一次换挡带来的背部衝击感，都在提醒著罗修这一点。
思维殿堂同步启动，罗修眼前的世界正在发生变化。
原本高清的现实画面，正在被一层无形的数据滤镜覆盖。
思维殿堂全力运转，比雷射雷达还要精密地扫描著赛道。
赛车压上t2的路肩。
方向盘传来剧烈的震动，那是悬掛系统传导上来的路面信息。
“t2-t3连续弯的路肩比iracing的数据高了3厘米。”
脑海中对应的地图模型正在被实时更新。
来到t9，超高倾角的下坡。
身体传来一阵失重感，紧接著是重剎车带来的强烈超重感，安全带深深勒进锁骨。
罗修感到前所未有的紧张和刺激，这种速度和g值变化可比过山车要猛地多。
“t9到t11的下坡倾角比iracing里的更大，重心转移需要更细腻。”
罗修把注意力放在身体坐姿上，利用核心力量对抗著比预期更猛烈的g值。
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现实世界f3赛车的加速和剎车，罗修確认能够適应。
一圈结束，赛道地图也在思维殿堂中更新完毕。
紧接著是连续三圈的测速圈。
第二圈，1:35.201
第三圈，1:35.205
第四圈，1:35.198
……
p房指挥台前。
marco看著遥测数据，摘下耳机揉了揉耳朵，又重新戴上。
他怀疑是不是传感器坏了。
从第二圈开始一直到第七圈，屏幕上重叠在一起的每圈速度曲线，几乎只有一条线的厚度。
哪怕是已经在跑f2的车手，在这个极具挑战性的伊莫拉，也很难在头几圈做出这样的重合度。
“box this lap.”(这一圈进站。)
“copy.”（收到）
罗修回答得很乾脆，赛车滑入停车区也很乾脆。
紧接著，赛车被技师推回车库。
marco走上前，罗修也爬出赛车，摘下头盔，露出那张年轻而兴奋的脸。
“这是你的极限了吗？……我是说车身动態看起来很流畅……但这圈速的一致性也太高了……这一定不是你的极限对吧？”
旁边的小工递过来一罐可乐，这是罗修特意要求的红罐。
罗修接过可乐，仰头灌下一大口，冰冷的液体划过喉咙，喉结隨著吞咽上下滚动。
他甚至没有大口喘气。
“不是极限，只能算是热身吧。”
“赛道抓地力不太好，但还是能跑。”
放下可乐罐，罗修没有给marco消化这句能跑的凡尔赛的时间，直接提出了新的要求。
“前翼减两格，尾部高度加1毫米。我需要更多转向过度。”
空气凝固了一秒。
几个技师停下了手里的活，看向这个亚洲小子。
marco更是皱起了眉头：“这……对於新人来说太激进了。这里的路肩很高，车尾太灵活你会陀螺的。”
罗修摇摇头，用手比划了一个滑动的姿势。
“车尾太稳了，我会转不过去，把过弯交给我吧。”
marco盯著那双眼睛看了三秒钟。
那是平静的眼神，也是自信的眼神。
最终，工程师同意了。
“就一圈。別撞了。”
调整完毕。
赛车再次驶出维修区。
这一次，为了做飞行圈，轮胎换成了全新的中性胎。
f3赛车的干胎由倍耐力提供，也会区分软胎、中性胎和硬胎。
轮胎越软，安装上赛车以后与地面的接触面积就会越大，抓地力就会越强，但代价是轮胎寿命更短。
但f3的车队无法像f1那样在同一个周末自由选择s（软胎）、m（中性胎）、h（硬胎）三种配方，而是由赛事官方统一指定。
倍耐力会针对每个赛道指定唯一一款干地轮胎配方。
伊莫拉是一条对轮胎压力较大的赛道，通常指定使用中性胎。
这次试训是由官方支持的集体试训，所以连轮胎规格都是统一的。
一切调整完毕，换上全新中性胎以后，罗修驾驶的f3赛车驶出维修区进入了赛道。
当然，包括这场试训轮胎消耗在內的一切费用，都由二楼的徐公子买单。
车队与罗修的tr沟通一直持续到了暖胎圈结束。
確认好各项指標都没有问题后，罗修的飞行圈即將开始。
从t18出弯后大直道，隨著耳机中传来“滴”的一声提醒，经过drs检测区的第一时间，罗修就打开了drs。
打开drs后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极速直线上升。
经过发车线，飞行圈计时正式开始。
此时时速已经飆升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾速就顶到300公里每小时。
f3赛车由於v6引擎的动力只有380p马力，当车速接近300公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急速维持在这个范围，再也无法提升。
就像f4的180p马力引擎，让赛车极速被限制在240公里每小时一样。
空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车速度的最大因素。
虽然极速受限，但越早来到极速，则代表赛车的出弯和加速控制更加优秀，也意味著赛车在直道上所消耗的时间更短。
前方是t2，t3，t4连续弯。
150米剎车牌一闪而过。
直到110米，罗修大力重剎极限制动。
身体被安全带死死勒住，瞬时g值高达3个多g，这相当於安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达300多斤。
罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。
带著循跡入弯。
赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢於把右前轮切上了t2高耸的路肩。
利用这次弹跳，车身姿態不仅没有乱，反而在拋飞出去以后车身向左旋转的同时通过了t3。
快速回正，全油门！
车头带著一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴著t4的出弯绿区边缘极速掠过。
四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因超出赛道限制而作废。
第一计时段，刷紫，全场最快。