第117章 水陆並进
飞轮壳的订单像滚雪球一样增长，普通铸铁件的销量也稳步攀升，红星厂的院子里，成品堆积的速度开始赶不上发货的速度。
而制约这个速度的瓶颈，越来越清晰地指向了—一运输。
陆为民还感觉有些良好时，现实又给他上了一课。
之前，厂里发货主要靠县运输公司的卡车，或者僱请一些跑单帮的个体拖拉机。
这种方式，在订单零散、批量小的时候还能应付。
但现在，动輒几十上百个、每个都沉甸甸的铸铁件要发往不同地方，问题就凸显出来了。
“为民哥，泰州那边又来催了，问第二批一百二十个飞轮壳什么时候能发？
他们下面县里等急了。”张建军拿著电话记录本，眉头紧锁。
“县运输公司那边排车排到了大后天，而且人家主拉粮食和化肥，咱们这点货，得给人家的大计划让路。找私人拖拉机，一次拉不了多少，运费加起来比货还贵，上次往皖南发的那批小件，路上顛坏了好几个，扯皮都扯不清。”
刘建强也插话道，手里捏著一摞运费单据：“不光是泰州。往皖南绩溪那家矿山机械厂发的衬板，说好五天到，结果车在路上拋锚了，耽误三天，人家那边生產线等著用，电话里差点骂娘。咱们现在是求人拉货，看人脸色，太被动了。
而且这运费，陆路是真贵，尤其是往西边山里走，路不好，价钱更高。”
陆为民看著院子里越堆越高的铸件，再看看墙上贴著的发货计划表上那几个刺眼的红色延迟標记，手指无意识地敲著桌面。
运输，成了卡在喉咙里的一根刺。
这个时代私人运输业还没有发展起来，近的地方依靠拖拉机还可以，远一点的拖拉机就太慢，费用也太高了。
旁边的陈书记“吧嗒”抽著烟，闷声道：“这运输真是个大问题。货出不去，钱进不来，还得罪人。可自己买车————我刚私下问了问，一辆能用的旧解放，没一万块钱下不来，还得配司机，烧油、维修，哪样不是钱？咱们刚缓过点气，背这么大个包袱————”
陆为民没有立刻接买车的话茬，他的目光落在桌面上摊开的地图，手指沿著代表长江的蓝色曲线移动，然后落在了与长江交匯、向北延伸的一条粗线上—
京杭大运河。
他点著镇江码头，又划向长江上游的皖南山区。
“运输问题得分两步走，看菜下饭。”陆为民沉吟著开口，思路逐渐清晰，“往东、往北，比如泰州、扬州、淮阴，甚至更远的山东部分地区，咱们有长江，有京杭大运河！这是老天爷赏饭吃的黄金水道。水运，运量大，运费便宜得多，尤其適合咱们这种死沉死沉的铁疙瘩。建军，泰州那边的货，以后全部改走水路。从厂里用拖拉机拉到镇江码头，装驳船，走运河直抵泰州码头，对方自己短驳一下就行。”
张建军眼睛一亮：“对啊！水运！我怎么把这茬忘了！到泰州，走运河比陆路便宜多了，就是慢点。”
“慢点不怕，提前沟通好就行。”陆为民肯定道，“关键是，运费能省下一大截，而且不用看运输队的脸色，船期相对固定。
刘哥，你马上去镇江码头，联繫可靠的船家或船运公司，问问从镇江到泰州、扬州、淮阴这些运河沿线码头的价格、船期、怎么结算，是包船还是拼货，问清楚。特別是长期合作，有没有优惠。”
刘建强点头记下：“好，我下午就去！”
“但是，”陆为民话锋一转，手指点向地图西侧的皖南山区，“往这边，比如建军刚才说的绩溪，还有黄山、宣城这些地方，多山，水路不通，或者绕得太远，根本不划算。
而且这些地方路况差，外包的车队要么不愿意去，要么漫天要价，还容易出问题。可这些订单，往往利润还不错，也不能丟。更重要的是”他加重了语气。
“咱们自己一点运输能力都没有，就永远受制於人。原料进来，急件发货，临时有点事，都得求爷爷告奶奶。这不行。”
他看向陈书记和张建军、刘建强：“所以，我的想法是，水陆並进。东线、
北线主攻便宜可靠的水运。西线、南线等陆路难以替代、或者急需灵活性的线路，以及厂內原料短驳、应急运输，咱们必须有自己的车！不一定要新车，能跑的旧车就行。先解决有无问题。”
陈书记吸了口烟，缓缓吐出：“理是这么个理。水运省钱，该用。可买车——
——就算旧的，也是一大笔钱。司机呢？”
“司机我去找！”李卫东忽然插话，他一直在旁边听，“我哥有个战友，去年復员的，在部队就是汽车兵，开车、修车都在行。
復员回来分到县化肥厂开车，但他嫌化肥厂效益现在也不咋样，工资死。我让我哥探过他口风，要是咱这儿有机会，他肯定愿意来，工资比化肥厂高点就行。人绝对可靠，技术也好。”
“好！”陆为民精神一振，“卫东，这事交给你，儘快跟你哥战友敲定，只要他愿意来，待遇好说，肯定比在化肥厂有奔头。胖子，你除了跑水路，也去市面上悄悄打听一下旧车行情，主要看解放”、东风”这种老型號，皮实耐造，维修也方便。不要一步到位搞太好的，能跑、能拉、毛病別太多就行。钱的事————”
他看向一直低头拨算盘的老周。
过了一会儿老周抬起头，推了推眼镜，条理清晰地说：“厂长，我大概算了一下。如果东线北线的货改走水运，按目前的发货量，每月运费能省下將近两百元。一辆能用的旧解放”ca10，大概一万到一万二。车的钱，帐上还有，有了自己的车，西线南线的运输成本能控制，紧急订单和原料拉运更方便，更重要的是有了主动权。
从长远和整体效益看，是划算的。而且，司机来了，不仅可以开车，平时还能帮著维护保养，甚至教出別的司机。
3
陈书记听著大家的分析和老周的测算，默默抽完最后一口烟，把菸蒂按灭：“既然帐算得过来，人也可靠，那就干！水运要搞，车也要买！两手抓。不过买车是大事，为民，你和建强、卫东得把好关，別买了病车回来。司机来了，也得定好规矩。”
陆为民点头应下。
现在红星厂进出的钱是不少，但许多都在帐面，而没有在帐户。
原材料、电费、工资、奖金都要预留下来。
运输的大思路定了，另一个问题也浮出水面—包装。
“走水运，船上潮湿，装卸周转多。走陆路，尤其是山路，顛簸得厉害。以前用草绳捆、破麻袋垫，肯定不行了。”陆为民拿起一个飞轮壳样品，“必须钉结实木箱，防磕碰、防潮。”
“自己搞个木工组。”陆为民下了决心，“招个懂木工的师傅，带学徒。木板买旧的、下脚料。咱们自己加工，量身定做，省钱又合用。刘哥，你打听旧车的时候，顺便留意哪里有便宜木料，还有木工工具机。陈书记，木工师傅还得请您物色。”
木工组的事，陈书记答应得很痛快。
帐目也很清楚，老周测算，自製木箱比外购节省近半，长期看非常划算。
计划敲定，眾人分头行动。
刘建强跑码头、问车行，问木工机械。
李卫东联繫他哥的战友。
陈书记去找镇上的老木匠马师傅。
张建军负责与客户沟通，解释部分货物改为更经济安全的水路运输，可能会比陆路慢一两天。
老周跟郭淑琴一起则开始更精细地核算水运、自有车辆运营、木工组等新增项目的成本和预期收益。
几天后，好消息陆续传来。
刘建强在镇江码头联繫上了一个常跑运河线的船队，建立了初步合作意向，水运运费比陆路便宜百分之三十五到四十，时间多花两三天，但船方承诺妥善装卸和防雨。
旧车市场也有了眉目，有几辆待售的旧“解放”，需要现场仔细验看。
木工机械加工工具也不贵，三千块钱就能买全套的工具。
李卫东他哥的战友，名叫赵山河，爽快答应了邀请，表示只要红星厂这边確定买车，他隨时可以过来，工资待遇按陆为民说的办，他更看重这边的发展前景和自由空间。
陈书记请动了镇上手艺好、脾气倔的老木匠马师傅，在厂区角落收拾出一间棚屋，木工组就算开了张。
马师傅带著两个小年轻，用刘建强低价拉回来的第一批废旧木板、拆船板，叮叮噹噹地干了起来。
很快，第一批为195飞轮壳量身定做的木箱做了出来，结实又內衬防震。
第一批发往泰州的飞轮壳，被仔细装入新做的木箱，用拖拉机运到镇江码头，装上了驶往江北的驳船。
几乎同时，往皖南绩溪的一批急需的矿山衬板，也准备好了，只等自家的车到位，就能由赵山河开著，直奔山区。
红星厂的物流体系，在陆为民的筹划下，开始呈现清晰的轮廓。
经济廉价的水路承担东、北向大宗货运；自有汽车解决西、南向及应急灵活运输；自建木工组保障运输安全、降低成本。
飞轮壳的订单像滚雪球一样增长，普通铸铁件的销量也稳步攀升，红星厂的院子里，成品堆积的速度开始赶不上发货的速度。
而制约这个速度的瓶颈，越来越清晰地指向了—一运输。
陆为民还感觉有些良好时，现实又给他上了一课。
之前，厂里发货主要靠县运输公司的卡车，或者僱请一些跑单帮的个体拖拉机。
这种方式，在订单零散、批量小的时候还能应付。
但现在，动輒几十上百个、每个都沉甸甸的铸铁件要发往不同地方，问题就凸显出来了。
“为民哥，泰州那边又来催了，问第二批一百二十个飞轮壳什么时候能发？
他们下面县里等急了。”张建军拿著电话记录本，眉头紧锁。
“县运输公司那边排车排到了大后天，而且人家主拉粮食和化肥，咱们这点货，得给人家的大计划让路。找私人拖拉机，一次拉不了多少，运费加起来比货还贵，上次往皖南发的那批小件，路上顛坏了好几个，扯皮都扯不清。”
刘建强也插话道，手里捏著一摞运费单据：“不光是泰州。往皖南绩溪那家矿山机械厂发的衬板，说好五天到，结果车在路上拋锚了，耽误三天，人家那边生產线等著用，电话里差点骂娘。咱们现在是求人拉货，看人脸色，太被动了。
而且这运费，陆路是真贵，尤其是往西边山里走，路不好，价钱更高。”
陆为民看著院子里越堆越高的铸件，再看看墙上贴著的发货计划表上那几个刺眼的红色延迟標记，手指无意识地敲著桌面。
运输，成了卡在喉咙里的一根刺。
这个时代私人运输业还没有发展起来，近的地方依靠拖拉机还可以，远一点的拖拉机就太慢，费用也太高了。
旁边的陈书记“吧嗒”抽著烟，闷声道：“这运输真是个大问题。货出不去，钱进不来，还得罪人。可自己买车————我刚私下问了问，一辆能用的旧解放，没一万块钱下不来，还得配司机，烧油、维修，哪样不是钱？咱们刚缓过点气，背这么大个包袱————”
陆为民没有立刻接买车的话茬，他的目光落在桌面上摊开的地图，手指沿著代表长江的蓝色曲线移动，然后落在了与长江交匯、向北延伸的一条粗线上—
京杭大运河。
他点著镇江码头，又划向长江上游的皖南山区。
“运输问题得分两步走，看菜下饭。”陆为民沉吟著开口，思路逐渐清晰，“往东、往北，比如泰州、扬州、淮阴，甚至更远的山东部分地区，咱们有长江，有京杭大运河！这是老天爷赏饭吃的黄金水道。水运，运量大，运费便宜得多，尤其適合咱们这种死沉死沉的铁疙瘩。建军，泰州那边的货，以后全部改走水路。从厂里用拖拉机拉到镇江码头，装驳船，走运河直抵泰州码头，对方自己短驳一下就行。”
张建军眼睛一亮：“对啊！水运！我怎么把这茬忘了！到泰州，走运河比陆路便宜多了，就是慢点。”
“慢点不怕，提前沟通好就行。”陆为民肯定道，“关键是，运费能省下一大截，而且不用看运输队的脸色，船期相对固定。
刘哥，你马上去镇江码头，联繫可靠的船家或船运公司，问问从镇江到泰州、扬州、淮阴这些运河沿线码头的价格、船期、怎么结算，是包船还是拼货，问清楚。特別是长期合作，有没有优惠。”
刘建强点头记下：“好，我下午就去！”
“但是，”陆为民话锋一转，手指点向地图西侧的皖南山区，“往这边，比如建军刚才说的绩溪，还有黄山、宣城这些地方，多山，水路不通，或者绕得太远，根本不划算。
而且这些地方路况差，外包的车队要么不愿意去，要么漫天要价，还容易出问题。可这些订单，往往利润还不错，也不能丟。更重要的是”他加重了语气。
“咱们自己一点运输能力都没有，就永远受制於人。原料进来，急件发货，临时有点事，都得求爷爷告奶奶。这不行。”
他看向陈书记和张建军、刘建强：“所以，我的想法是，水陆並进。东线、
北线主攻便宜可靠的水运。西线、南线等陆路难以替代、或者急需灵活性的线路，以及厂內原料短驳、应急运输，咱们必须有自己的车！不一定要新车，能跑的旧车就行。先解决有无问题。”
陈书记吸了口烟，缓缓吐出：“理是这么个理。水运省钱，该用。可买车——
——就算旧的，也是一大笔钱。司机呢？”
“司机我去找！”李卫东忽然插话，他一直在旁边听，“我哥有个战友，去年復员的，在部队就是汽车兵，开车、修车都在行。
復员回来分到县化肥厂开车，但他嫌化肥厂效益现在也不咋样，工资死。我让我哥探过他口风，要是咱这儿有机会，他肯定愿意来，工资比化肥厂高点就行。人绝对可靠，技术也好。”
“好！”陆为民精神一振，“卫东，这事交给你，儘快跟你哥战友敲定，只要他愿意来，待遇好说，肯定比在化肥厂有奔头。胖子，你除了跑水路，也去市面上悄悄打听一下旧车行情，主要看解放”、东风”这种老型號，皮实耐造，维修也方便。不要一步到位搞太好的，能跑、能拉、毛病別太多就行。钱的事————”
他看向一直低头拨算盘的老周。
过了一会儿老周抬起头，推了推眼镜，条理清晰地说：“厂长，我大概算了一下。如果东线北线的货改走水运，按目前的发货量，每月运费能省下將近两百元。一辆能用的旧解放”ca10，大概一万到一万二。车的钱，帐上还有，有了自己的车，西线南线的运输成本能控制，紧急订单和原料拉运更方便，更重要的是有了主动权。
从长远和整体效益看，是划算的。而且，司机来了，不仅可以开车，平时还能帮著维护保养，甚至教出別的司机。
3
陈书记听著大家的分析和老周的测算，默默抽完最后一口烟，把菸蒂按灭：“既然帐算得过来，人也可靠，那就干！水运要搞，车也要买！两手抓。不过买车是大事，为民，你和建强、卫东得把好关，別买了病车回来。司机来了，也得定好规矩。”
陆为民点头应下。
现在红星厂进出的钱是不少，但许多都在帐面，而没有在帐户。
原材料、电费、工资、奖金都要预留下来。
运输的大思路定了，另一个问题也浮出水面—包装。
“走水运，船上潮湿，装卸周转多。走陆路，尤其是山路，顛簸得厉害。以前用草绳捆、破麻袋垫，肯定不行了。”陆为民拿起一个飞轮壳样品，“必须钉结实木箱，防磕碰、防潮。”
“自己搞个木工组。”陆为民下了决心，“招个懂木工的师傅，带学徒。木板买旧的、下脚料。咱们自己加工，量身定做，省钱又合用。刘哥，你打听旧车的时候，顺便留意哪里有便宜木料，还有木工工具机。陈书记，木工师傅还得请您物色。”
木工组的事，陈书记答应得很痛快。
帐目也很清楚，老周测算，自製木箱比外购节省近半，长期看非常划算。
计划敲定，眾人分头行动。
刘建强跑码头、问车行，问木工机械。
李卫东联繫他哥的战友。
陈书记去找镇上的老木匠马师傅。
张建军负责与客户沟通，解释部分货物改为更经济安全的水路运输，可能会比陆路慢一两天。
老周跟郭淑琴一起则开始更精细地核算水运、自有车辆运营、木工组等新增项目的成本和预期收益。
几天后，好消息陆续传来。
刘建强在镇江码头联繫上了一个常跑运河线的船队，建立了初步合作意向，水运运费比陆路便宜百分之三十五到四十，时间多花两三天，但船方承诺妥善装卸和防雨。
旧车市场也有了眉目，有几辆待售的旧“解放”，需要现场仔细验看。
木工机械加工工具也不贵，三千块钱就能买全套的工具。
李卫东他哥的战友，名叫赵山河，爽快答应了邀请，表示只要红星厂这边確定买车，他隨时可以过来，工资待遇按陆为民说的办，他更看重这边的发展前景和自由空间。
陈书记请动了镇上手艺好、脾气倔的老木匠马师傅，在厂区角落收拾出一间棚屋，木工组就算开了张。
马师傅带著两个小年轻，用刘建强低价拉回来的第一批废旧木板、拆船板，叮叮噹噹地干了起来。
很快，第一批为195飞轮壳量身定做的木箱做了出来，结实又內衬防震。
第一批发往泰州的飞轮壳，被仔细装入新做的木箱，用拖拉机运到镇江码头，装上了驶往江北的驳船。
几乎同时，往皖南绩溪的一批急需的矿山衬板，也准备好了，只等自家的车到位，就能由赵山河开著，直奔山区。
红星厂的物流体系，在陆为民的筹划下，开始呈现清晰的轮廓。
经济廉价的水路承担东、北向大宗货运；自有汽车解决西、南向及应急灵活运输；自建木工组保障运输安全、降低成本。